“截至7月末，全國已經(jīng)累計退出煤炭產(chǎn)能9500多萬噸，只占目標任務的百分之38，所以后幾個月任務還很重?！?月18日，在第六屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會煤炭物流貿(mào)易與電商平臺創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展分論壇上，中國煤炭工業(yè)協(xié)會經(jīng)濟運行部副主任梁敦仕表示。  

自2012年初至今，煤炭經(jīng)濟下行已近五年，隨著煤炭市場逆轉(zhuǎn)和買方市場的來臨，如今煤炭行業(yè)要做到以客戶為導向?！懊禾侩娚唐脚_，通過鏈接煤炭企業(yè)與需求用戶，創(chuàng)新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明，這正是未來煤炭交易發(fā)展的方向?！比鹳Q(mào)通供應鏈管理股份有限公司總裁助理楊巍說。  

越是在困境中，越要打破傳統(tǒng)思路，嘗試新的交易方式。煤炭電商作為“互聯(lián)網(wǎng)+煤炭”的代表性實踐，正在快速地發(fā)展壯大。  

煤炭物流產(chǎn)業(yè)的機遇  

雖然煤炭市場不景氣，但東北亞煤炭交易物流部總監(jiān)閻濤認為，煤炭在中國整個國家的戰(zhàn)略能源體系中依然會作為一次能源長期存在，“由于國家進行供給側改革，未來市場仍然是供大于求的相對穩(wěn)定平衡的市場”。  

“供給側改革是解決整個行業(yè)目前面臨的‘吃不飽’狀態(tài)，會讓整個行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)取得相對合理的利潤，讓大家解決‘溫飽’問題?！睏钗≌f。  

而傳統(tǒng)煤炭行業(yè)的主動“觸電”，更是從自身出發(fā)尋求發(fā)展之道。煤炭電商平臺通過互聯(lián)網(wǎng)將煤炭企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、下游用煤企業(yè)和第三方服務企業(yè)拉攏在一起，用戶根據(jù)自己的需求篩選出符合條件的企業(yè)，然后在線或線下咨詢、洽談、簽約，使用平臺提供的物流、質(zhì)檢、金融等服務，實現(xiàn)貨物的交付和結算。足不出戶，完成整個交易，大大節(jié)省了傳統(tǒng)貿(mào)易環(huán)節(jié)中的時間和資金成本。  

另外，傳統(tǒng)煤炭貿(mào)易中的煤質(zhì)風險、資金風險一直是痛點。公正、權威的第三方質(zhì)檢和支付可以為交易雙方搭建起信任的橋梁。真實的供求信息，完善的線上系統(tǒng)，成熟的物流、質(zhì)檢和金融服務是煤炭電子交易平臺持續(xù)發(fā)展的條件。  

通過電商平臺，用戶看到的是電腦或手機屏幕上的交互頁面，還有交割的煤炭或結算的貨款；用戶看不到卻能切身感受到的是跨越全產(chǎn)業(yè)鏈的一整套服務體系。  

“中國的能源物流發(fā)展，就是要對準目標，解決當前的問題?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心研究員魏際剛坦言，“要完善我們大的通道體系建設，發(fā)揮體系結構的優(yōu)勢。還要推動能源的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，完善能源物流的信息系統(tǒng)，建立能源電子商務與物流聯(lián)動機制，通過目前的數(shù)字化基礎設施，如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等推動能源物流的轉(zhuǎn)型升級?！?nbsp; 

直擊痛點  

從事多年煤炭供應鏈管理的閻濤認為，整個行業(yè)從上游煤礦到下游的終端消費者都處于同樣的困境，就是缺錢。基于此，東北亞煤炭交易中心修正了整個平臺的定位和模式，結合整個供應鏈金融的概念，做了更多解決行業(yè)痛點的探索。  

“因為中國煤炭的消費與生產(chǎn)的不對稱帶來煤炭交易鏈十分冗長，上游預付賬款規(guī)模不斷擴大，回款周期也有大量應收賬款的沉淀?！遍悵治?，上游預付款+存貨+應收賬款估計每月壓款額的規(guī)模巨大。  

“社會上的現(xiàn)金流存量還是比較大的，但是金融機構面對煤炭卻是敬而遠之，他們考慮的是貨值估不準、監(jiān)管不專業(yè)、貨物不好賣等問題?！遍悵榻B，東北亞結合物流層面的管理經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)之所以客戶缺錢、金融機構不敢進入煤炭行業(yè)，原因在于這中間缺少一個平臺和相應的連接器?！拔覀儊沓洚斶@個連接器再好不過了，我們將自己定位于煤炭生產(chǎn)、流通、消費全產(chǎn)業(yè)鏈的服務平臺，就是連接資產(chǎn)端與資金端中間的連接器。”  

基于客戶的業(yè)務要求做相應的方案設計，會使資金導入變得相對容易，但是在整個融資過程中，前期設計工作只做了所有工作的百分之10，余下的風險控制處理都凝結在線下的具體工作、項目運轉(zhuǎn)過程中。物流環(huán)節(jié)當中，貨物的數(shù)量、多項式聯(lián)運中間的周轉(zhuǎn)、單貨的提取等等，都變成了重中之重的工作。  

“物流系統(tǒng)包括上游物流委托、物流計劃、往來結算管理、運輸管理、倉儲管理、質(zhì)量管理等幾個方面，東北亞構建的基于物流業(yè)務管理的信息化、規(guī)模化、可視化的服務，隨時滿足資產(chǎn)端對于整個風險閉環(huán)的管理，同時滿足資金端售后追溯、查詢的工作?！遍悵榻B說。  

“物流環(huán)節(jié)中汽車行業(yè)的管理調(diào)配是值得煤炭行業(yè)學習的，在此之下大家可以互相開放端口，共同搭筑互聯(lián)網(wǎng)平臺?！遍悵ㄗh，“互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢就是將所有行業(yè)無縫連接，構筑一個完整、效率、準確的工作界面。”  

迎難而上  

煤炭等大宗商品物流的難點包括：現(xiàn)金結算造成資金壓力、物流公司管理成本增加、信用鏈條斷裂，未形成有效的數(shù)據(jù)分析中心造成信息壁壘……這些問題需要立足于所有物流公司的大服務平臺才能解決，而解決難題也正是拉運通物流平臺的建設目標。  

“為物流信息交易結算打造平臺工程，解決各運輸元素提供墊資的信貸支持，把物流數(shù)據(jù)工業(yè)化，這些都是拉運通要實現(xiàn)的目標。”北京拉運通物流科技有限公司總經(jīng)理楊海濤介紹。  

拉運通的主要建設目標是通過信息化手段系統(tǒng)集成和資源整合，打造一條連接各運輸鏈條與各自貨物的資金流、信息流、服務的高速公路。此外，還要把商戶和商品消費數(shù)據(jù)開發(fā)出來，形成以物流交易支付為核心的信息鏈、物流企業(yè)和運營風險警惕鏈、消費信息數(shù)據(jù)工業(yè)鏈和物流信息的產(chǎn)業(yè)鏈。  

據(jù)介紹，拉運通主要業(yè)務還包括車聯(lián)網(wǎng)的拓展和開發(fā)，核心就是汽車支付結算平臺。拉運通運營公司負責物流公司的信用成本、會計和清算、出納工作，物流公司承擔的是業(yè)務發(fā)生主體、運輸費用清算主體，物流公司只需要配一個對賬會計即可。  

“拉運通卡可以為客戶帶來實際價值?！睏詈f，“車輛先上路運營后支付費用的模式，有效解決了司機及物流公司的資金壓力；通過一車一卡的計費方式實現(xiàn)了單車結算；通過費用匯集方便為車輛運營費用開具增值稅發(fā)票；通過統(tǒng)一支付減少加氣加油站現(xiàn)金存量，提高了現(xiàn)金平安度，節(jié)約了成本同時降低了風險。”  

“一個物流活動無論是動態(tài)的還是靜態(tài)的，還是線上和線下的，要實現(xiàn)一個有機的結合來創(chuàng)造時間價值、空間價值、經(jīng)濟價值和社會價值。”魏際剛如此評價能源物流的價值。煤炭業(yè)電商平臺的崛起、物流路徑的創(chuàng)新，或許正符合“厚德載物、道法自然”的物流之道。